Je kent het wel. Je ziet online een plug-in hybride te koop staan. Mooie aanbieding. Scherpe prijs. En je denkt: “Daar kan ik wel wat mee.”
Daar kon je tot voor kort nog wel wat mee, maar misschien straks niet meer. Sterker nog, je kan duizenden euro’s de mist in gaan als je niet goed oplet.
Want sinds de nieuwe Euro 6e-bis homologatie worden veel plug-in hybrides ineens afgerekend op een compleet andere CO₂-uitstoot. Niet omdat de auto’s meer zijn gaan uitstoten en ook niet omdat de motor is aangepast. Maar omdat Europa eindelijk heeft geconcludeerd dat de oude meetmethode wel héél optimistisch was.
Oftewel: jarenlang werd aangenomen dat vrijwel iedereen zijn PHEV netjes iedere dag aan de stekker hing.
We weten inmiddels allemaal hoe dat in de praktijk gaat.
De auto is hetzelfde. Alleen de rekensom niet.
Voor de officiële WLTP-waarde wordt tegenwoordig een aangepaste Utility Factor gebruikt. Klinkt spannend, maar het betekent eigenlijk maar één ding:
De benzinemotor telt veel zwaarder mee in de officiële uitstoot.
En omdat de BPM volledig gebaseerd is op die officiële CO₂-uitstoot, kan hetzelfde model ineens duizenden euro’s meer BPM krijgen.
Dat zie je vooral terug bij de grotere plug-in hybrides.
Deze voorbeelden zijn extreem
Volkswagen Touareg R eHybrid 4Motion
2025
56 gram CO₂
€ 779 bruto BPM
2026
128 gram CO₂
€ 7.795 bruto BPM
900% stijging
Land Rover Defender 110 X-Dynamic HSE PHEV
2025
69 gram CO₂
€ 787 bruto BPM
2026
141 gram CO₂
€ 9.483 bruto BPM
1.100% stijging
Ford Ranger Wildtrak PHEV
2025
72 gram CO₂
€ 811 bruto BPM
2026
142 gram CO₂
€ 10.974 bruto BPM
1.250% stijging
Exact dezelfde auto. Alleen een andere officiële uitstoot.
Gelukkig gebeurt dit niet bij iedere PHEV
En dat is misschien nog wel het verraderlijke. Niet iedere plug-in hybride krijgt zo’n klap. Neem bijvoorbeeld de Kia Sportage PHEV GT. De uitstoot stijgt van 27 naar 72 gram. Dat klinkt heftig. Maar de bruto BPM gaat van ongeveer €721 naar €831. Dat is vervelend, maar daar lig je waarschijnlijk geen nachten wakker van.
Ook de Volkswagen Tiguan R-Line krijgt een hogere BPM. Van 32 naar 84 gram CO₂. De bruto BPM stijgt van €731 naar €1.415.
Dat is bijna een verdubbeling, maar nog altijd iets waar je rekening mee kunt houden. Het verschil zit vooral bij de grotere, zwaardere en krachtigere plug-in hybrides. Daar explodeert de BPM werkelijk.
Waarom gebeurt dit ineens?
Europa heeft jarenlang gerekend alsof een plug-in hybride bijna altijd elektrisch reed. Uit miljoenen praktijkkilometers bleek dat dit simpelweg niet klopt. Veel bestuurders laden nauwelijks op. Daardoor ligt de werkelijke CO₂-uitstoot veel hoger dan de oude officiële cijfers deden vermoeden.
Met de nieuwe Euro 6e-bis regels is die berekening aangepast, waardoor de officiële uitstoot veel realistischer wordt vastgesteld. En omdat Nederland de BPM rechtstreeks koppelt aan die officiële CO₂-uitstoot, zie je deze enorme verschillen terug in de belasting. Daar bovenop worden de BPM-schijven vanaf 2026 jaarlijks iets aangescherpt, waardoor auto’s sneller in een hogere BPM-categorie terechtkomen. Het is dus een combinatie van een nieuwe meetmethode én strengere BPM-tabellen.
Conclusie verhoogde BPM
Laat je niet blindstaren op een modelnaam. Kijk niet alleen naar de uitvoering. En ga er vooral niet vanuit dat de BPM van vorig jaar ook dit jaar nog geldt. Controleer altijd welke officiële CO₂-uitstoot op het voertuig staat en welke bruto BPM daarbij hoort.
Want tussen twee ogenschijnlijk identieke plug-in hybrides kan tegenwoordig zomaar €8.000 tot €10.000 verschil zitten.
Niet omdat de auto anders is. Maar omdat de ‘spreadsheet in Brussel is aangepast’.
