Als je een auto importeert naar Nederland, draait het niet alleen om transport, een keuring en een Nederlands kenteken. Een van de belangrijkste onderdelen is de BPM: de belasting die je betaalt bij de eerste registratie van een voertuig in Nederland. En die BPM wordt grotendeels bepaald door de CO2-uitstoot van de auto. Daar komen de termen NEDC en WLTP om de hoek kijken.

Veel autobedrijven, handelaren en importeurs vullen deze waardes verkeerd in bij de digitale inschrijving bij de RDW. Het gevolg? Een verkeerde BPM-berekening en soms onnodig honderden of zelfs duizenden euro’s te veel betalen. Zonde natuurlijk.

In deze blog leggen we uit wat NEDC en WLTP precies zijn, wat het verschil is en waarom dit zo belangrijk is voor auto-import in Nederland.

Wat is BPM eigenlijk?

BPM staat voor Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen. Deze belasting betaal je wanneer een auto voor het eerst in Nederland op kenteken wordt gezet. Bij personenauto’s kijkt de Belastingdienst vooral naar één ding: de CO2-uitstoot. Hoe hoger de uitstoot, hoe hoger de BPM. Dus als die uitstoot verkeerd wordt ingevuld, klopt je hele BPM-berekening niet meer. Zo simpel is het eigenlijk.

Wat zijn NEDC en WLTP?

NEDC en WLTP zijn officiële meetmethodes waarmee fabrikanten de CO2-uitstoot van een voertuig bepalen.

Ze meten dus hoeveel uitstoot een auto officieel heeft. Alleen: beide methodes werken anders. En dat zorgt vaak voor andere uitkomsten. DaT verschil heeft direct invloed op de BPM.

Waarom dit zo belangrijk is bij import

Bij het inschrijven van een importauto moet je de juiste CO2-waarde invullen. Gaat dat fout, dan krijg je ‘gezeur’. Bijvoorbeeld:

• NEDC invullen terwijl WLTP nodig is
• alleen WLTP invullen terwijl beide nodig zijn
• verkeerd type uitstoot kiezen
• verkeerde documenten meesturen

De Belastingdienst controleert dit streng. En als de juiste gegevens ontbreken? Dan bepalen zij zelf de CO2-uitstoot. En dat werkt nooit in je voordeel.

Wanneer moet je NEDC of WLTP invullen?

Dat hangt af van de Datum Eerste Toelating (DET) van het voertuig. De RDW hanteert hiervoor duidelijke regels.

Datum Eerste Tenaamstelling (DET):

Sinds 1 juli 2020 bepaalt WLTP de BPM

Dit is een belangrijke datum. Vanaf 1 juli 2020 wordt de BPM berekend op basis van de WLTP-waarde. Dus ook als een auto nog in de overgangsperiode valt, is WLTP vaak doorslaggevend voor het uiteindelijke BPM-bedrag. Een verkeerde WLTP-invoer kan dus flink geld kosten.

Wat gebeurt er als je het verkeerd invult?

Als je geen juiste CO2-waarde aanlevert, gebruikt de Belastingdienst een standaardwaarde.

En die is behoorlijk hoog.

Voor benzineauto’s:

• 507 gr/km
• of 550 gr/km

Voor dieselauto’s:

• 302 gr/km
• of 356 gr/km

Welke waarde geldt, hangt af van de DET. Maar één ding is zeker: de BPM wordt dan bijna altijd veel hoger dan nodig. Een simpele fout op papier kan dus duizenden euro’s kosten.

Welke documenten moet je meesturen?

De WLTP-waarde moet ook terug te vinden zijn op de documenten die je meestuurt.

Bijvoorbeeld:

• kentekenbewijs
• CvO (Certificate of Origin)
• buitenlandse voertuigdocumenten

Zonder bewijs accepteert de Belastingdienst de waarde vaak niet. En dan kom je weer uit bij die hoge standaardwaardes. Niet ideaal dus.

Gecombineerd of gewogen gecombineerd?

Ook hier gaat het vaak mis.

Je moet namelijk kiezen tussen:

• gecombineerd
• gewogen gecombineerd

En dat hangt af van het type voertuig.

Gecombineerd

Dit geldt voor voertuigen zonder stekker

Dus:

• benzine
• diesel
• gewone hybrides zonder stekker
• voertuigen met alleen een verbrandingsmotor

Hier vul je de waarde gecombineerd in.

Gewogen gecombineerd

Dit geldt voor voertuigen met een stekker

Dus:

• plug-in hybrides (PHEV)

Hier moet je de waarde gewogen gecombineerd invullen. Dit wordt verrassend vaak verkeerd gedaan. En uiteraard: dat beïnvloedt direct de BPM.

Praktijkvoorbeeld

Je importeert een plug-in hybride uit Duitsland uit 2020.

Als je hier per ongeluk de gewone gecombineerde uitstoot invult in plaats van de gewogen gecombineerde waarde, krijg je direct een verkeerde BPM-berekening.

Gevolg:

• te veel BPM betalen
• correcties achteraf
• vertraging bij registratie
• extra gedoe

Voor autobedrijven die dit vaker doen, kan dat snel flink oplopen.

Waarom veel bedrijven dit uitbesteden

Steeds meer autobedrijven besteden BPM-aangiftes en RDW-aanmeldingen uit. Niet omdat het onmogelijk is. Maar omdat fouten gewoon te duur zijn.

Een specialist controleert:

• de juiste meetmethode
• correcte DET
• juiste CO2-waarde
• juiste documenten
• de volledige BPM-berekening

Dat scheelt tijd, geld en een hoop frustratie.

Conclusie

NEDC en WLTP lijken misschien kleine technische details, maar bij auto-import maken ze echt een groot verschil.

Ze bepalen namelijk direct hoeveel BPM je betaalt.

Kort samengevat:

• vóór 2018 → NEDC
• 2018 t/m 2020 → NEDC én WLTP
• vanaf 2021 → alleen WLTP
• vanaf juli 2020 → WLTP bepaalt BPM
• plug-in hybride → gewogen gecombineerd
• zonder stekker → gecombineerd

Een verkeerde invoer kan je serieus veel geld kosten.

Dus dit is absoluut geen detail, maar gewoon een essentieel onderdeel van slim importeren.

Minder chaos, sneller op kenteken?

Ook je import sneller en efficiënter geregeld? Maak vandaag nog gratis een account aan of vraag vrijblijvend een demo aan en ontdek hoe het écht een stuk sneller kan.